你即将在海湾地区的主要航空枢纽之一登上一架长途航班，那里的外部温度适宜。在另一个大陆上，你的目的地城市的平均温度要低几度，但仍然是一个非常宜人的夏末。你和其他几十名乘客已经在登机口通过了最后的安全检查，正沿着空中桥蜿蜒走向机舱门。
就在这时，你注意到不止一个乘客戴着羊毛帽子。这里有一个，那里有另一个，现在你注意了，在准备登机的人中，有一个穿着厚实的连帽衫，另一个穿着绗缝马甲的乘客。
你查看天气应用，看看是否错过了什么，但天气预报显示，无论你的出发城市还是目的地，都没有任何明显变化的迹象。
你挠了挠你的光头。你即将登机的飞机不是已经停在温暖的机场等待乘客登机了吗?今年夏天，《纽约时报》(New York Times)和《政治报》(Politico)报道的“闷热的机舱和炙热的机舱”，不都是全球新闻报道的热点吗?
但是，当你登上飞机时，机舱内的温度并没有什么特别之处，既不沸腾也不微风吹拂，尽管在接下来的几个小时里，随着飞机快速飞越大西洋，一股冷锋将稳步袭来。戴着羊毛帽、穿着马甲的一群人最终舒适地坐着，而你却要花上一整晚的时间在飞机上的毯子上寻找救援和安慰。
那么，我们现在生活在一个飞机机舱要么太热要么太冷的世界吗?几位专家表示，这很难判断。
《国家报》的航空通讯员迪娜·卡梅尔说，这个热或冷的问题根本没有直接的答案。有趣的是，她认为小木屋比以前更冷了，尽管考虑到每个人都是不同的，他们的经历也可能不同，她说。
一些学者对此表示赞同。
2024年发表在《建筑》杂志上的题为《民用飞机客舱环境中的飞行热舒适和空气质量状况综述》的报告的五位作者分析了几种飞机类型和250多个航班的读数，计算出平均客舱温度范围为22°C至25.5°C。这组作者发现，在所有类型的飞机中，60%的航班客舱温度在23°C到24°C之间——既不热也不冷。这里也没有占主导地位的温度叙事。
但问题来了。
研究发现:“值得注意的是，乘客的热感觉并不均匀，对于现有的客舱空调系统，位于乘客头部上方的送风口会导致更冷的感觉。”“乘客对机舱环境的热舒适性也更加敏感，因为在夏季飞行时，他们的衣服的热阻较低。”
他们还发现，客舱环境压力、光线和噪音的变化可能会影响乘客对温度的感知。如果有人在飞机上坐在你附近的座位上感到不适，或者当你在空中时，如果你有一个适度打扰你的邻居，这可能会让你注意到或夸大其他让你恼火的因素，比如太热或太冷的温度。
该报告建议“将航班上的温度控制在夏季25°C至27°C之间，冬季22°C至27°C之间”。据报道，我乘坐的空客a350飞机的多个客舱温度区默认设置为22°C左右，既没有冷到需要穿上冬衣和羊毛衫的程度，也没有热到被视为“酷热”的程度。
另一项较早的学术研究题为“晕厥乘客:客舱环境的作用”，该研究使用了1000多个长途航班的数据，发现有证据表明，客舱压力和温度都可能导致一些乘客在飞行中晕厥的可能性，而更高的客舱温度可能“进一步引发这种反应”，这可能部分解释了为什么有些航班会变冷。
这项发表于2008年的研究还指出，高空环境“对生命不利”，室外温度可能会降至零下50度甚至更低。这一事实似乎是暖锋横扫大西洋的强大障碍。
一位行业工作者还为本专栏提供了一些进一步的背景。
这位人士将机舱描述为动态环境，有时很难在地面太热和空中太冷之间找到平衡，尤其是当起飞地点是在海湾潮湿的夏末一天时。
我的同事蒂娜(Deena)说，就健康而言，较低的机舱温度有助于预防晕动病，并阻止一些令人不快的气味，这些气味是与许多其他人在相对较小的空间内进行长途飞行所必不可少的。
所以，下次你想发泄舱内温度时，记住，通风口本身可能包含所有答案。
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希望本篇文章《飞机客舱是变暖了还是变冷了？专家们在这个问题上态度摇摆不定》能对你有所帮助！
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